|
ГАЗ-69 был разработан группой конструкторов автомобильного гиганта советской автомобилестроительной отрасли, горьковского автомобильного завода (ГАЗ). В последствии эта модель автомобиля ГАЗ выпускалась на двух предприятиях советской автомобильной индустрии, собственно ГАЗ и ульяновский автозавод (УАЗ).
В эту группу входили конструкторы Соловьёв В. С., Шнейдер Г. К., Филюков В. Ф., Лепендин Ф. А., Подольский В. И., Зислин С. Г., Панкратов Б. Н. Руководил всей группой конструкторов Вассерман Г. М. Предыдущая массовая модель ГАЗ-67Б потребовала глобальной реконструкции, и было решено не переделывать старое, а построить что-то совершенно новое. Некоторые узлы шестьдесят седьмого ГАЗа конечно сохранились. Над моделью ГАЗ-69 конструкторы начали работать еще с 1948 года. На конвеер автомобиль поступил в 1953. Известен даже день запуска ГАЗ 69 в серийное производство, это - 15 июля. Выпуск, конечно же, начался на Горьковском автомобильном заводе. Все челевечество любит давать прозвища каким-то любымым и известным вещам. Такая участь не обошла и 69-й ГАЗ. В народе его, а также и ранние модели ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, назвали "козликом".
Общая база послужила для выпуска двух разновидностей кузова. Модели были названы ГАЗ-69 и ГАЗ-69Б. Отличия состояли в количестве дверей, и количестве посадочных мест. Первый вариант автомобиля, имел две двери, а второй 4 и 5. В ГАЗе 69 помещалось 8 человек, были установлены два передних сиденья, и продольно расположенные скамейки на 3 человека каждая. ГАЗ 69Б, уже был более комфортабельный, имел передние и задние "нормальные" сиденья, с общим количеством посадочных мест - 5.
С декабря 1954 года, к производству газовского вездехода подключился ульяновский автозавод. А с 1956 года, УАЗ полностью перешел на производство ГАЗ-69, уже из узлов только своего производства. Совместными усилиями двух заводов, за период производства данной модели, было выпущено более шестисот тысяч единиц автомобиля.
Советские джипы ГАЗ-69, производились также в Румынии и Северной Корее. В эти страны была передана техническая документация автомобиля, на базе которой выпускались авто моделей IMS-57 и ARO-M461.
В СССР подобные автомобили имели несколько отличную от слова джип классификацию. Автомобили подобные ГАЗ 69 назывались автомобили с повышенной проходимостью.
На базе вездехода было построено множество автомобилей гражданского и военного назначения. В 1955 году Горьковский автозавод выпустил внедорожник ГАЗ-М72 («М72»). Военная реактивная установка 2п2б (ПТУР), также нашла себе место на этом авто. На "козлике" размещалась установка с четырьмя противотанковыми ракетами. Для почтовых учреждений, нередко находящихся вдали от трасс, на базе полноприводного газа создали фургон ГАЗ-19. Колесная формула данного фургона была 4х2. Были разработки "под лимузин", с длиной кузова в 2.5 раза больше стандартной модели. В 1952 году уже выпускалась малая амфибия ГАЗ-46 (МАВ), опять же на базе не безызвестного нам ГАЗ-69. В 1970 году на ульяновском автомобильном заводе выпустили вариант авто ГАЗ-69-68. Этот вариант представлял собой модернизированный ГАЗ с мостами от грузовика УАЗ-452, что, само собой увеличивало прочность и грузоподьемность.
Действительно, легендарный русский автомобиль ГАЗ-69, использовался повсеместно в народном и военном хозяйстве, представлял собой легко модернизируемую базу для практически любых целей, являясь незаменимым помошником и в собственном хозяйстве. Эту модель ГАЗа можно встретить по всему миру, от снежной Аляски до песчаных Эмиратов.
В данный момент этот автомобиль является объектом интереса коллекционеров по всему миру. Наши же соотечественники тюнингуют и модернизируют старенькие советские джипы так, что они практически неузнаваемы внешне, внутренне представляют собой комфортабельные купе с кондиционерами, мощнейшими аудио системами, обивкой из кожи и красного дерева, а в ходовой части не уступают западным внедорожникам, выпущеным уже в наше время. Некоторые работы современных авто мастеров вы можете увидеть в нашей фотогалерее ГАЗ-69/69А.
|
|
